【本報坎培拉訊】鐵礦石價格上周回升至120美元（186.34澳元）一噸左右，遠高於聯邦政府在今年5月推出的財政預算方案中估計的價格水平，將有可能給甘馬斯（Jim Chalmers）財長在明年帶來另一個令人愉快的預算財政收入驚喜。
聯邦政府上周公佈的2022-23財政年度實際的最終預算數據顯示，澳洲稅務局（ATO）增加了1531.6億元的公司稅收入，比預算方案中估計的數字高出124億元，主要是由於鐵礦石和煤炭兩種大宗商品價格走強，而鋰價飆升的貢獻則很小。
它助於在該財政年度實現221億元的現金盈餘，比預期高出179億元，儘管甘馬斯博士熱衷於淡化本財政年度將重現大宗商品價格堅挺給聯邦帶來豐厚的財政收入的可能性，但近期鐵礦價格比今年5月預算方案中預其的要高得多。
甘馬斯在5月公佈的聯邦預算方案中預計，到2023年3月，在港口出售的鐵礦石價格將降至平均每噸60美元，而不是2021年10月上一次預算中預測的每噸55美元。
然而在本財政年度迄今為止的大部份時間里，鐵礦石價格一直頑固地保持在每噸100美元以上，上周甚至上升至每噸120美元，原因是中國鋼廠在9月底為期一周的假期之前開始補貨，傳統上該月份是鐵礦石定價強勁的月份。
分析師們認為，鐵礦市場也可能對中國重新推出的刺激措施進行定價，這可能會阻止北京威脅在今年下半年遏制鋼鐵產量的舉動。
惠譽評級（Fitch Ratings）的大宗商品預測部門，上周將2023年鐵礦石平均價格調升至 110美元一噸，它還指稱，鐵礦石價格「上行風險很大」，並預測到2024年平均價格為每噸100美元。
惠譽的分析師表示：「儘管中國大陸房地產行業仍處於萎縮狀態，但（鐵礦石市場）積極的情緒源於對好轉的希望，以及中國大陸政府採取某種形式的刺激措施。」
摩根大通（JP Morgan）分析師最近將他們對2024年的鐵礦石平均價格上調至每噸110美元，而礦產業巨頭必和必拓集團（BHP）在公佈年度財務業績時指出，當價格跌破每噸100美元時，較小的鐵礦石供應商正在離開海運市場，「任何低於該閾值的下跌都無法持續任何有意義的時間」。
所有這些都表明，聯邦財政部對鐵礦石價格的預測，可能再次大大低於實際市場價格。即使考慮到運往中國的運費為每噸10美元，大多數分析師現在的預測也表明，本財年鐵礦石的平均價格約為90美元，大大高於預算方案中的預測。
5 月的預算方案預測， 2023-24 年聯邦財政將由15年來的第一次盈餘轉為虧損 139 億元。
預算方案稱，在假設的鐵礦石價格之上，每噸增加10美元，將為國庫帶來額外的5億元收入。
另據報道，中國航運有限公司本月23日表示，它看好目前市場鐵礦石價格仍在相對高點，將進一步推升巴西、澳洲鐵礦砂未來三個月出口量，加上中國港口鐵礦砂庫存下降，均可望帶動海岬型船舶需求；煤炭也將進入需求旺季，航運研調機構則評估中國今年煤炭進口量大增34%，全球煤炭海運量看增約5%。
中國航運由前香港特首董建華的父親董浩雲創辦。
而雖然目前海岬型船現貨市場日租金波動較高，但就第四季期約租金約在1.7萬美元來看，中航也對第四季海岬型市場仍看樂觀。
後市上，中國房地產市場仍然對海岬型船運輸需求影響甚鉅，中航指出，目前中國市場也已經祭出新策略來改善房地產市況，官方推出「認房不認貸」的刺激房市措施，在一線城市已有效果惟新建案數量仍較既往衰退，未來須持續觀察是否有更多支持房市政策來扭轉市場氛圍。
至於在新船交船進度上，中航則表示，後續2艘新節能船排定於明年第二季、第三季下水，至於後續造船規劃上，也在研議是不是會納入其他船型，但因高利率環境與船價仍高，目前還在評估階段；而中航也暫無拆船、售船計畫，換約則維持每季規律3艘，持續進行中。（南平）
